理想汽车具有长红基因吗？

6月13日晚，理想汽车董事长兼首席执行官李想在微博发布长文，谈“理想汽车的驱动力”，或许这篇文章很好地解释了为什么曾经和蔚来、小鹏一起自嘲为“造车三傻”的理想汽车，已经开始把两位“小伙伴”甩在身后了。公开数据显示，今年5月，理想汽车共交付2.83万辆汽车，已连续3个月单月销量数据破两万辆，今年前5个月累计销售完成10.65万辆。在发布销量数据的同时，李想表示：“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过100亿元，这是公司历史上第一次实现百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

近年来，在竞争越来越激烈的新能源汽车市场，尤其是在造车新势力队伍中，年销量第一名的位置几乎每年都在变化，而理想虽然没有坐过第一的位置，却始终在前三榜单里牢牢占据着属于自己的一席之地。那么，按照李想所说的，以“成长”作为企业发展的核心驱动力，能让理想汽车拥有长红基因，并笑到最后吗？

开局就不走寻常路

常言道，良好的开端是成功的一半。这句话放在理想汽车身上，却并不合适。

其实，理想汽车的成立时间比蔚来和小鹏都要晚，作为后来者的理想，一开始（那时还叫车和家）的路似乎就走错了，那时的理想想打造一款名为SEV的小微型电动汽车。等到理想汽车无奈放弃，最后确定走增程式技术路线，并于2018年10月正式发布第一款产品——理想ONE时，蔚来和小鹏的第一款产品都已经上市大半年了。这一年，蔚来汽车成为第一个年销量突破1万辆的造车新势力。而当理想ONE量产上市时，时间已经来到了2019年12月，蔚来当年销量已经超过了两万辆，威马和小鹏也都跨过了1万辆的“关卡”。当时落在队伍后面、刚起步的理想汽车，并不为多少人看好。

很多人都将理想汽车后来的成功，归功于增程式技术路线。在他们看来，正是理想汽车走了一条“不寻常”的道路，从而在当时竞争已经有些白热化的新能源汽车市场上，找到了属于自己的位置，并成就了品牌的成功。但事实上，很少有人知道，开拓者在起步时，往往需要更大的勇气与坚持。有知情人士透露，曾经有股东向李想提议过“做纯电”，理由是“好融资”和产品“好做”，相比纯电动汽车的单一动力系统，增程方案的复杂度将增加不少，给产品量产和落地增加了难度。然而，据理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明回忆，李想的回答是：“我这个车不是给VC（风险投资）做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。”

事实证明，李想“押宝”押对了。在消费者对纯电动汽车仍存有里程焦虑和充电尚不便利的当时，增程式技术路线让理想成为一匹“黑马”，不断超越其他造车新势力，在交付新车后的第一年，就以32624辆的成绩排名第二。

在争议中前行

和大多数造车新势力一样，理想汽车的争议也从来没有间断过，但与大多数造车新势力不一样的是，理想在争议过后，仍然能够稳步前行。

究其背后的原因，有人认为，理想最大的优势在于增程式技术路线。说实话，理想并非这一技术路线的发明者，此前也有不少走这条道路的产品“折戟沉沙”，理想之所以能成功，很大程度上得益于时机。一方面，在低碳减排的压力和产业转型升级的需求之下，发展新能源汽车成为必由之路。但另一方面，充电基础设施还不十分完善，充电速度和便利性也没能充分满足消费者需求。正如长安新能源首席执行官邓承浩所言：“增程技术无疑是最佳解决方案，既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择。”

不过，即便是拥有先发优势，理想的成功也绝非只因为“技术路线走对了”这一个原因。事实上，增程式技术路线已经拥有了大批“拥趸”，包括问界、岚图、哪吒、零跑、深蓝等，然而，理想依然长期占据着这一细分市场的龙头位置。“增程式动力只是表面原因，其根本还在于理想读懂了消费者的真实需求。”业内人士分析称，一来，理想的产品定位非常清晰——“奶爸”型产品，空间大、内饰简洁、配置丰富、价格相对合理，可以说直击了家庭用车的多个“痛点”；二来，理想非常“听话”，只要是消费者反映的问题，理想汽车都会在后续的OTA中实现。例如L9的后排冰箱不能通过中控屏开启和车机不支持车外WiFi热点连接等。

从理想汽车近年来的月度销量数据就可以看出，从最早的每月交付几千辆爬坡到1万辆，此后理想基本上一直处于比较稳定的状态。为数不多的两次大“跳水”，一次是2022年4月受疫情突发影响所致，另外一次就是在2022年8月，因为理想L9上市后爆发了产品换代引起的“维权风波”。然而神奇的是，在这两次销量几乎“腰斩”发生后的第二个月，理想的月销量就立刻恢复到1万辆的水平。这也从另一个侧面证明了消费者和市场对理想产品的肯定与认可。至于李想这次在微博长文中提到的“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”，至少在L9的补充下，理想的整体销量并没有出现那么明显的波动，甚至在当年12月还取得了月销首次突破两万辆的好成绩。

学习＋训练　构成“成长”闭环

“很多人都问过我一个问题，理想汽车的驱动力是什么？”面对这个问题，大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业，但李想的回答却是：“产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。”李想举例道，去年三季度，理想ONE被问界打到“毫无还手之力”，“销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了”，但在“成长”驱动的理念之下，他们并没有抱怨对手，而是“达成一个重要的共识，全面学习HW（华为），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织”。李想直言，“此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、魏牌蓝山、蔚来ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。”

有业内人士曾指出，理想L9之所以能成功，在很大程度上归功于向特斯拉学习。以供应链为例，理想早期并没有在研发上进行太多投入，但在2020年IPO之后，“有钱了”的理想就开始“真的往里投”。此前李想曾透露，当芯片供应出现问题时，理想会立刻启动另一个供应商，因为硬件驱动层与软件算法层都在理想手中，所以并不会受到供应链的影响。“这与特斯拉的供应链管理体系如出一辙。”该人士如是说。正是因为在成本控制方面积极学习特斯拉，这使得理想的盈利水平比其他造车新势力都要高。财报数据显示，今年一季度理想毛利率为20.4％，其中，车辆毛利率为19.8％。

其实故事讲到这里，理想是否拥有长红基因的答案已经呼之欲出了。一直以来，业界对于理想的市场表现能否长久都持怀疑态度，有的认为其产品单一不能打，有的则提出增程式技术路线更像是过渡路线，一旦纯电动汽车的里程焦虑和充电焦虑消失，理想汽车就会失去市场。但相信就像李想说的，只要坚持“持续的学习、持续的训练、持续的成长”，理想汽车就能保证自身的竞争力，持续获得市场与消费者的认可。